¿En cuantos niveles disminuye la contaminación de la ciudad con el día de no carro de 2006 y esto a que equivale dentro de la contaminación general de la ciudad?

El problema de contaminación en la Ciudad compromete varios aspectos que se ven reflejados en la jornada del día de no carro, entre ellos los de resaltar son la contaminación del aire y la contaminación por ruido:

- Contaminación del aire

Los estudios epidemiológicos  demuestran que la  salud de las personas en la ciudad, se ven afectadas directamente por los niveles de la concentración de contaminantes.

Una de las causas determinantes del problema de la mala calidad del aire de Bogotá es la mala calidad de los combustibles que se expenden en Bogotá y en el país, con una particularidad, la contaminación originada por el funcionamiento de los vehículos es especialmente importante por la movilidad geográfica de la fuente, con lo cual los ciudadanos se encuentran más expuestos sin que puedan hacer mayores esfuerzos para impedir ser afectados.

En lo que sigue se consulta la experiencia histórica que se ha tenido en el día de no carro desde el 2000 hasta el 2006.

- CO (Monóxido de Carbono)

De este contaminante por efecto del día de no carro se dejaron de emitir aproximadamente 34.000 kilogramos de manera directa, que representa el 4% de la emisión diaria. De manera indirecta, por el aumento en la velocidad promedio de desplazamiento, se estima que se dejaron de emitir 240.000 kilogramos, que equivalen al 27,6% de la emisión diaria de este contaminante.

Esta situación se viene reflejando históricamente en la calidad del aire del Día de no carro desde el 2000, en promedio se registran valores entre 30 y 60% mejores de los esperados con la carga normal vehicular, en la concentraciones de CO.

El CO es el contaminante que se encuentra en mayor cantidad. Se forma debido a la combustión incompleta en los motores de los vehículos que utilizan gasolina. Las emisiones de este contaminante dependen de la afinación de los motores y de la eficacia en la combustión de  los procesos industriales, de las condiciones y características del sistema vial, el tráfico y los diferentes medios de transporte. Las concentraciones más altas de este contaminante se producen en los periodos de mayor tráfico vehicular, en las ciudades, el 95% de todas las emisiones de CO pueden venir de la descarga del Automóvil. Es incoloro e inodoro, su vida media en la atmósfera se estima en pocos meses. Otras fuentes de emisiones de CO incluyen procesos industriales, combustión de combustibles en procesos diferentes al transporte y las fuentes naturales como incendios o fuegos en el campo (bosques, selva, etc.). El pico de las concentraciones de CO ocurre típicamente en los meses más fríos del año cuando las emisiones de CO por automotores son mayores y el fenómeno de inversión térmica es frecuente (los contaminantes del aire quedan retenidos cerca de la tierra bajo una capa de aire caliente), el humo del tabaco es también una fuente importante de generación de monóxido de carbono.

- COVs (Compuestos Orgánicos Volátiles):

De este contaminante por efecto del día de no carro se dejaron de emitir de manera directa 22.300 kilogramos (aproximadamente), que representa el 15 % de la emisión diaria de este contaminante De manera indirecta, por el aumento en la velocidad promedio de desplazamiento, se estima que se dejaron de emitir 7.980 kilogramos, que equivalen al 16 % de la emisión diaria de este contaminante.

Esta situación se reflejan históricamente en la calidad del aire del Día de no carro mediante la lectura de ozono, que en promedio para la última jornada se identificó en una mejoría en un 20% de la concentración esperada.

Los COV se originan en la combustión incompleta de gases, gasolinas y diesel. Son precursores de contaminantes secundarios que provocan el “smog” fotoquímico (junto con los NOx).

- O3 (Ozono): Contaminantes Secundarios:

El ozono puede estar presente de dos maneras: por un lado, forma parte de las capas superiores de la atmósfera (lo encontramos en la estratosfera), donde funciona como un compuesto vital y ayuda a filtrar los rayos ultravioleta provenientes del sol, lo que evita que el 90 % de la radiación ultravioleta atraviese la atmósfera y cause daño en las cosechas o en las células de organismos vivos. Por otro lado está el ozono a nivel del suelo. En este caso, el ozono es un contaminante que no se emite directamente de los escapes o chimeneas, sino que se forma en el aire a partir de la reacción química de los óxidos de nitrógeno y azufre que resultan de la quema de hidrocarburos. Cuando se queman combustibles se producen contaminantes que, al ser vertidos a la atmósfera, reaccionan con la luz del sol y forman ozono, generalmente en días soleados, con temperaturas que oscilen entre los 24 y 32 grados centígrados.

- MP (Partículas de Materia):

De este contaminante por efecto del día de no carro se dejaron de emitir de manera directa 1.080 kilogramos (aproximadamente), que representa el 3 % de la emisión diaria  de este contaminante. De manera indirecta por el aumento en la velocidad promedio de desplazamiento no se hace estimativo pues la mayor velocidad de desplazamiento aumenta la resuspensión de finos.

El registro en la Red  de Monitoreo de calidad del aire de MP, en el día de no carro, históricamente no muestra una mejor calidad del aire de este contaminante; sin embargo, desde la experiencia internacional se esperaría que para el MP fino (de menor tamaño), MP2.5, si se registren mejorías del orden de un 10%.

El MP son parte de las partículas suspendidas en el aire que respiramos, es el término general usado para una mezcla de partículas sólidas y líquidas presentes en el aire. Algunas pueden ser vistas porque son grandes y oscuras como el hollín o humos negros (su origen es carbonoso). Otras son tan pequeñas que pueden descubrirse con un microscopio. Son muy peligrosas pues por su pequeño tamaño, una vez que las respiramos no salen de nuestro organismo, sino que se acumulan poco a poco en nuestro cuerpo. En estas partículas entra una amplia gama de tamaños (“finas” partículas menores de 2.5 mm), que se originan en diferentes fuentes móviles y estacionarias. Las partículas finas (PM-2.5) son el resultado de la combustión de combustibles de los vehículos de motor, generación de energía e industrias, así como de hogares y estufas. Partículas gruesas (PM-10), se generan por vehículos que viajan por caminos sin pavimentar, por manejo de material para moler y quebrar, así como el polvo que levantan fuertes vientos. Algunas partículas se emiten directamente de sus fuentes como chimeneas y automóviles. 

- NO2  Y NO (Óxidos de Nitrógeno - NOx):

De este contaminante por efecto del día de no carro se dejaron de emitir de manera directa 480 kilogramos (aproximadamente), que representa el 1 % de la emisión diaria  de este contaminante. De manera indirecta, por el aumento en la velocidad promedio de desplazamiento, se estima que no se emitieron 7.980 kilogramos que equivalen al 16% de la emisión diaria de este contaminante.

Esta situación se viene reflejando históricamente en la calidad del aire del día de no carro; en promedio para la última jornada se registraron valores de concentración en el aire en un 20% mejores a los esperados.

Los NOx, por sí, no representan problema para la salud, pero al reaccionar con la luz solar producen compuestos tóxicos, especialmente si están presentes los hidrocarburos, son muy reactivos y se forman en el aire a través de la oxidación del óxido nítrico (NO). Los óxidos de nitrógeno (NOx) son la suma de NO, NO2 y otros óxidos como el óxido nitroso (N2O). Son gases tóxicos y la vida media del NO y el NO2 se cifra en días y la del N2O en años. La aparición de estos contaminantes está marcada, por la presencia del nitrógeno del aire en el proceso de combustión. Las mayores fuentes de emisión de NOx son los procesos industriales, plantas de energía, automóviles y en general el empleo de carburantes para cualquier tipo de motores. Los calentadores y estufas también producen cantidades sustanciales de NO2 en escenas interiores. Cuanto mayor es la temperatura en el proceso de combustión, mayor será la cantidad de NOx producida. Los óxidos de nitrógeno provocan que se forme el ozono. Al estar en la atmósfera se oxidan: forman ácidos y nitratos que disminuyen la visibilidad del aire. La fuente principal de emisión de bióxido de nitrógeno son los vehículos y la actividad industrial

- Ruido

En el marco de una nueva jornada del Día de No Carro  celebrada el pasado 2 de febrero, se establecieron 5 trayectos viales para el monitoreo de niveles de presión sonora. En este sentido, se encontró que en un día típico, los reportes  señalan  una lectura equivalente continua (LqAT), entre 72.5 a 79.6  dB (A) mientras que para la jornada del  No Carro el rango LqAT se reporta en  un rango entre  68.3  y 78.0  mostrando un disminución de la  emisión de ruido de mas de un (1) decibel.

Una observación importante, fue la del trayecto vial seleccionado para determinar el aporte sonoro de  vehículos particulares, por cuanto se registró      una disminución de la emisión en 6.9 dB(A).

Respecto a la Autopista Norte con influencia de transporte particular y con  el sistema de transporte masivo Transmilenio,  se  visualiza una disminución de la emisión durante la jornada de No Carro en 2.6 dB (A).  En los demás corredores viales no se  visualizan importantes cambios de la  emisión puesto que la  composición   vehicular corresponde  al transito de  vehículos de transporte urbano y transporte  pesado, las cuales  supera ampliamente  la emisión de  vehículo particulares.

A continuación se presentan los corredores evaluados y los resultados obtenidos de la jornada del Día No Carro.     

	Vias Monitoreadas	No Carro	Con Carro
		LeqAT	LeqAT	Diferencia
1	Av. Circunvalar	69,90	73,17	3,27
2	Av. Kr. 7	75,98	78,33	2,35
4	Av. Norte con Caracas	73,98	73,72	-0,26
3	Av. La Esperanza	76,68	75,78	-0,90
5	Av. Boyacá	74,80	76,01	1,21

¿En cuantos niveles disminuye la contaminación de la ciudad con el día de no carro de 2006 y esto a qué equivale dentro de la contaminación general de la ciudad?.

 

El día de no carro le permite a la ciudad tener en cuenta los Medios alternativos de Transporte

Según refiere la Secretaría de Tránsito de Bogotá en su página de INTERNET: “.... un aforo del IDU, realizado en el mes de noviembre del 2003, el número de viajes diarios aumentó en un 16.2%, es decir hoy en día más de 182.000 personas diariamente usa la bicicleta como medio de transporte.”

Para la potenciación de este medio de transporte, el Día de no carro ejerce influencia directa, dado que permite visualizar un sector de la población que utiliza la bicicleta, aproximadamente el 8% de los viajes diarios.
El día de no carro, permite que los habitantes acomoden sus actividades, restando que la administración de la ciudad entre a discutir “.. si queremos parecernos a París o Los Ángeles ...” .

El ejercicio del Día de no carro permite visualizar una relación en la ocupación del espacio público vial, inversa a la usual, entregando al transporte público y bicicletas el 100% de la malla vial, retirando del medio el 70% de la ocupación que hacen los vehículos de propietarios privados, que solo significan el 25% de los viajes diarios de la Ciudad.
Según Jeroen Buis, experto holandes , master en ingeniería civil y especialista en planeación de tráfico y transporte, "la bicicleta ya no es un juguete, sino la solución al problema de congestión y contaminación", y al respecto refiere la experiencia actual en Europa, donde en algunos lugares hasta el 70% de las personas se movilizan en bicicleta.
La promoción que se hace de las ciclo-rutas en el Día de no carro permite explorar formas alternativas de transporte al carro particular, siendo el uso intensivo de la bicicleta la forma ideal, dado que permite abarcar distancias de viaje habituales y no es un medio de transporte contaminante.
Adicionalmente el uso de la bicicleta es especialmente propicio en la Ciudad de Bogotá, dada su topografía y su temperatura.
El Día de no Carro es una herramienta importante para la salud ambiental de la ciudad, dado que permite una toma de conciencia de los problemas que atraviesa una ciudad capital como la nuestra (que no son hipotéticos), sin la cual las medidas que en el futuro deba acometer la ciudad serían de muy difícil aplicación.

El Día de no Carro ha demostrado su efectividad dado que congrega toda la atención de la Ciudad y del mundo, y es hoy por hoy una cita con el problema ambiental de calidad del aire que atraviesa la ciudad.

Reclamar la inutilidad de la medida es como reclamar la inutilidad de la semana santa para quienes profesan la fe católica.

Ernesto Romero Tobón
Profesional Especializado
Secretaría Distrital de Ambiente

Noticias Breves

• Por novena oportunidad, este jueves 1 de febrero, más de un millón de carros particulares dejarán de rodar por las vías de la ciudad.
  

• TransMilenio tendrá venta anticipada de tiquetes y pondrá en funcionamiento el 100% de su flota.